測速雷達應用技術(shù)
利用多普勒頻率變化技術(shù)來(lái)測量移動(dòng)車(chē)輛的速度。這項技術(shù)是基于多普勒原理建立起來(lái)的，即雷達把微波發(fā)射到一個(gè)移動(dòng)的物體上時(shí)，將會(huì )反射回一個(gè)與目標速度成比例的雷達信號，內部的線(xiàn)圈將該信號進(jìn)行處理后得到一個(gè)頻率的變化，通過(guò)DSP（數字信號處理）技術(shù)處理后便得到目標速度。不論駛近的車(chē)輛還是遠離的車(chē)輛都會(huì )產(chǎn)生頻率變化，因此，任何方向的車(chē)輛都會(huì )被測量到速度。
測速雷達系列產(chǎn)品在世界發(fā)達國家的應用狀況：
世界發(fā)達國家的測速裝備比較完善。針對不同的地區、地勢及環(huán)境，他們都配有相應的測速產(chǎn)品。無(wú)論固定測量還是移動(dòng)測量、手動(dòng)測量還是自動(dòng)測量，都有一定的普及度。例如在高速公路上，既有固定地點(diǎn)進(jìn)行速度監測，也有許多巡邏車(chē)穿梭于公路間進(jìn)行移動(dòng)測量。再如在學(xué)校附近的路段，大多數都安裝了速度顯示牌，時(shí)時(shí)對過(guò)往車(chē)輛進(jìn)行監測并對其提醒，從而保證學(xué)生的**。
測量應用中的技術(shù)：
快速度跟蹤技術(shù)
當雷達正在測量一輛目標車(chē)速度時(shí)，有一輛更快的車(chē)駛來(lái)，快速度跟蹤技術(shù)的出現不但讓操作者可以繼續對目標車(chē)進(jìn)行跟蹤測量，同時(shí)雷達還將顯示更快車(chē)的速度。
數字天線(xiàn)通訊技術(shù)
數字天線(xiàn)通訊技術(shù)的出現不但提高了雷達抗干擾的能力，同時(shí)大大提高了雷達測量的準確性。比如斯德克DSR型雷達，它的每一個(gè)天線(xiàn)實(shí)際上有兩套微波線(xiàn)圈和兩套A/D轉換線(xiàn)圈。這兩個(gè)微波線(xiàn)圈成90度方向同時(shí)提供多普勒信號。在計算單元內，所有通道的數字化多普勒信息被送到DSP線(xiàn)圈。每個(gè)高速的DSP線(xiàn)圈于是便對每一個(gè)通道的信息進(jìn)行綜合的“傅立葉快速變換”，以獲得每一個(gè)目標的方向。
POP技術(shù)
POP技術(shù)的產(chǎn)生使得雷達探測器的功效大大降低，使得使用反雷達裝置的超速者很難躲避雷達測速儀的偵測。
同車(chē)道技術(shù)
對于測速難題中講到的同車(chē)道測量難點(diǎn)，新技術(shù)的出現已不再需要操作者用眼睛估計和手工輸入“較快”和“較慢”目標以便計算目標車(chē)讀數，雷達能夠自動(dòng)識別巡邏車(chē)前的車(chē)速快慢并將目標車(chē)速度計算出來(lái)，這使得同一車(chē)道的操作跟相反車(chē)道模式操作同樣和簡(jiǎn)單。
方向感應技術(shù)
的方向感應技術(shù)允許操作者去選擇特定的交通方向進(jìn)行監控。不論目標車(chē)是不是距離的近車(chē)輛，也不論它是同一車(chē)道還是相反車(chē)道，雷達都可自動(dòng)對其進(jìn)行速度測量并顯示其相關(guān)信息。
這些技術(shù)目前的使用情況
目前世界發(fā)達國家的測速裝備比較，象“DSP技術(shù)”在90年代初就已經(jīng)開(kāi)始用于警用；“快速度跟蹤技術(shù)”于90中期開(kāi)始應用；“方向感應技術(shù)”也于98年開(kāi)始普及；于新的“同車(chē)道測量技術(shù)”也于近年被國外的公安交通部門(mén)大批采購。而我們國內則基本局限于一般性的測量且測量結果較粗糙，在技術(shù)的使用方面仍然存在很大差距。我相信，隨著(zhù)我國交通道路的不斷擴展，超速管理方面的裝備也將會(huì )逐漸完善。詳細信息請登錄www.ts-17.cn查看。
